После внезапного ухода харизматичного генерального директора Луки де Мео в июне у Renault появился новый руководитель. TopGear спросил Франсуа Прово о его планах.
Де Мео создал невероятно успешную линейку новых автомобилей — 5, 4, Twingo, новый Clio. Он ушел из автобизнеса, чтобы возглавить Kering — империю luxury-брендов, включающую Gucci, YSL, Balenciaga и Alexander McQueen. У TopGear.com есть небольшое подозрение, что де Мео тщательно выбрал момент для своего ухода, так как, возможно, предвидел, что восхождение Renault не может продолжаться вечно.
Итак, мы спрашиваем Прово, что он будет делать — выпускать больше новых моделей или просто заниматься сокращением затрат и наведением порядка? «Продукт — это главный пункт моего нового среднесрочного плана. Второй цикл новых автомобилей, чтобы упрочить наше лидерство. У нас есть преимущество перед старыми конкурентами и Китаем». Он говорит, что у Renault в прошлом была цикличность: за каждым всплеском новых моделей следовал разрушительный спад. 
Он добавляет, что хочет, чтобы качество вышло на уровень Toyota. (Он прямо не называет Toyota, а просто говорит «на букву Т»). Сейчас Renault уже хорошо продвинулся в этом направлении.
Стоит упомянуть, что Прово ранее был главой отдела закупок в Renault и сыграл ключевую роль в осуществлении переломного момента за последние пять лет.
Twingo был разработан в два раза быстрее, чем другие модели Renault. Это критически важно, говорит он, не только для экономии средств на этой фазе, но и потому, что тогда можно выпустить автомобиль, который по сути более современный и получает самые последние технологии.
Renault добилась этого, объединив усилия команд в французской штаб-квартире и в Китае — месте, известном своей быстротой действий. Прово заявляет, что все автомобили, создаваемые во Франции, теперь будут использовать те же методы, чтобы выходить на рынок так же быстро.
Новый Twingo — очень привлекательный, универсальный и просторный компактный электромобиль, который в Европе будет стоить заметно меньше 20 000 евро. По сравнению с R5, в нем используется более дешевый и меньший по размеру LFP-аккумулятор, готовый серийный двигатель с постоянными магнитами и простая задняя торсионная балка.
Прово далее описал другие пути, по которым, по его мнению, европейский автобизнес может выжить перед лицом наступления дешевых китайских машин и ужесточения регулирования, которое делает европейские автомобили дешевле 20 000 евро исчезающим видом.
Он указывает, что если меньше людей смогут позволить себе новые автомобили, то весь автопарк будет стареть. Результат противоположен тому, чего хотят политики. «Парк машин стареет, поэтому ни о каком снижении выбросов углекислого газа или улучшении безопасности речи не идет. И это разрушает промышленность — социальную мышцу Европы». Каждый раз, когда закрывается завод, работу теряют от 5 000 до 10 000 человек.
Другие производители лоббируют возможность выпускать более маленькие автомобили, которые обходят многие из современных норм безопасности. Они называют их E-Cars. Европейская комиссия пообещала объявить что-то по этому поводу в декабре 2025 года.
Но у Прово другой взгляд. Он верит в электромобили. «Электромобили — это хорошо для клиента. Люди не вернутся назад».
Он не хочет, чтобы существующие нормы были ослаблены. Он хочет, чтобы новых не было, по крайней мере, для автомобилей размером до Renault 4/Captur. На данный момент, говорит он, есть предложения по 107 предстоящим правилам. «Я просто хочу 10 лет без новых правил. Четверть наших инженеров заняты тем, что успевают за правилами, и нам приходится применять их задним числом к существующим автомобилям. Если мы остановим это, мы сможем сократить затраты».
