Похоже, в Сант-Агата-Болоньезе решили нажать на тормоз. Почти три года назад Lamborghini представила концепт своего первого электромобиля — Lamborghini Lanzador. Тогда его показали как смелый взгляд в будущее бренда и пообещали запустить серийную версию к 2028 году. Для марки, десятилетиями ассоциировавшейся с атмосферными V10 и V12, это выглядело как настоящая революция.
Однако до конвейера дело не дойдет. Изначально в конце 2024 года запуск модели уже перенесли на 2029-й, а теперь проект полностью закрыт. Генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн в интервью The Sunday Times признал, что целевая аудитория бренда не проявляет энтузиазма по поводу «разъяренного быка» без V8 или V12. По его словам, интерес к полностью электрическому Lamborghini «близок к нулю».
Решение не было спонтанным. В компании более года обсуждали судьбу Lanzador, проводили встречи с дилерами и клиентами. В итоге руководство пришло к выводу, что выпуск полностью электрической модели на данном этапе не оправдан. Винкельманн прямо назвал электромобили «дорогим хобби», которое требует огромных инвестиций при крайне неопределенной отдаче. 
«Вкладывать значительные средства в разработку полностью электрических автомобилей, когда рынок и клиентская база к этому не готовы, было бы дорогостоящим хобби и финансово безответственным по отношению к акционерам, клиентам, а также к нашим сотрудникам и их семьям», — подчеркнул глава компании.
При этом окончательно хоронить Lanzador не стали. Бренд, входящий в структуру Audi, планирует к концу десятилетия выпустить гибридную версию модели с бензиновым двигателем. Аналогичный подход применят и к следующему поколению Lamborghini Urus. Полностью электрический Urus также решили не делать. По словам Винкельманна, компания «не могла рисковать» запуском Urus EV, опасаясь слабых продаж. Новый Urus сохранит подключаемую гибридную силовую установку.
Несмотря на усиливающееся давление со стороны Европейского союза, требующего декарбонизации модельных линеек, Lamborghini намерена и дальше опираться на двигатели внутреннего сгорания. Руководство бренда считает, что электромобили не обеспечивают той эмоциональной связи, которая характерна для автомобилей с бензиновыми моторами. Подключаемые гибриды рассматриваются как компромиссное решение — они позволяют соответствовать нормативам и при этом сохраняют традиционный характер марки.
Тем временем реальность становится всё жестче. К 2035 году автопроизводители, работающие в ЕС, должны сократить выбросы CO₂ на 90 процентов по сравнению с уровнем 2021 года. Уже к 2030-му предусмотрена промежуточная цель — снижение минимум на 55 процентов. В этих условиях полная электрификация выглядит неизбежной, даже если бренды премиум-сегмента стараются оттянуть этот момент.
Не все конкуренты придерживаются такой осторожной позиции. Ferrari уже готовит к дебюту свой первый электромобиль — модель под названием Ferrari Luce, премьера которой назначена на 25 мая. Bentley также планирует представить собственный электромобиль в этом году. На их фоне Lamborghini остается одной из немногих марок в сегменте люксовых спорткаров без серийной полностью электрической модели.
При этом в Сант-Агата-Болоньезе подчеркивают: от электрификации как таковой компания не отказывается. Просто на текущем этапе полностью электрические суперкары не выглядят разумной финансовой инвестицией. Если нормативы можно выполнить с помощью подключаемых гибридов, а клиенты по-прежнему хотят слышать звук бензинового двигателя, то, по мнению руководства, спешить с переходом на чистую «батарейную» тягу нет смысла.
