В Lamborghini прямо намекают: текущий Temerario — лишь отправная точка. Технический директор марки Рувен Мор рассказал, что потенциал нового силового агрегата далеко не исчерпан, и четырёхзначная мощность — вполне достижимая цель.
Речь идёт о 4,0-литровом V8 с двумя турбинами, который уже сейчас раскручивается до 10 000 об/мин и выдаёт 800 л.с. Но инженеры изначально заложили серьёзный запас. «Мы используем наш двигатель внутреннего сгорания с удельной мощностью 200 л.с. на литр в базовой версии, — объясняет Мор. — Но можем поднять её, скажем, до 220 л.с. на литр в будущем».
Это означает дополнительные десятки «лошадей» только за счёт ДВС. А ведь есть ещё гибридная часть. «С электрической составляющей всё ещё проще: достаточно увеличить напряжение, — продолжает он. — Четырёхзначная мощность вполне возможна. Мы можем сделать большой шаг, это очевидно». 
Мысль о «базовом» Lamborghini мощностью свыше 1000 л.с. звучит почти безумно, особенно если вспомнить времена Lamborghini Gallardo. Но требования рынка изменились.
По словам Мора, именно рост запросов клиентов стал причиной отказа от атмосферного V10, который стоял на Lamborghini Huracan. «В последние годы жизни Huracan требования к мощности резко выросли. Особенно за последние четыре-пять лет мы вынуждены были признать, что 640-сильный V10 уже не соответствует современному уровню».
При этом в компании рассматривали сразу несколько вариантов развития. «Мы внутри обсуждали, какой двигатель выбрать. Был вариант V8, был вариант V6. Мы даже рассматривали новый V10, но из-за будущих экологических норм он потерял бы около 20 процентов мощности. Было очевидно, что старый V10 достиг конца своего жизненного цикла».
Вариант с V6 выглядел логичным — тем более что конкуренты вроде Ferrari 296 GTB и моделей McLaren уже используют такие схемы. Но в Lamborghini решили иначе. «Да, с V6 можно добиться нужных показателей мощности. Но с точки зрения позиционирования бренда переход с V10 на V6 был бы слишком резким. Мы считаем, что V6 не подходит нашему бренду».
Не менее важен и эмоциональный фактор. «Для нас крайне важен уровень эмоций. У V8 с плоским коленвалом потенциал в этом плане выше, чем у V6, поэтому мы и выбрали именно его».
Новый двигатель разрабатывался около пяти лет и обошёлся компании в десятки миллионов евро. Такой запас прочности не случаен — этот мотор станет основой для будущих моделей марки на ближайшее десятилетие.
Перед Temerario стоит непростая задача: заменить один из самых успешных суперкаров бренда. Lamborghini Huracan разошёлся тиражом более 35 тысяч экземпляров, и ожидания от новой модели крайне высоки.
При этом в Lamborghini не собираются идти по пути Porsche, где Porsche 911 GT3 уже много лет сохраняет примерно одинаковую мощность. «Я убеждён, что сохранение одного и того же двигателя с меньшей мощностью — это не тот путь, который подходит нашему бренду, — говорит Мор. — Кстати, я люблю Porsche 911, и GT3 — фантастический автомобиль».
Он подчёркивает разницу в философии. «Это машина для водителя, но у неё совершенно другая аудитория. И задача у неё другая — это на 100 процентов трековый автомобиль».
И добавляет: «У наших машин другой пользователь. Наш базовый суперкар — это не только трек. Он должен сочетать повседневную пригодность и высокую производительность. Да, на нём можно выехать на трассу, но это не специализированный трековый инструмент, как GT3».
Иными словами, Lamborghini делает ставку на универсальность — и на постоянный рост мощности. Похоже, эпоха атмосферных V10 окончательно уступает место гибридным V8 с ещё более впечатляющими характеристиками.
