Корейский автогигант не стал использовать опцион на возврат своих бывших заводов в Санкт-Петербурге, окончательно разрывая многолетние производственные связи. Убытки от инвестиций оцениваются в сотни миллионов долларов.
Автомобильная промышленность России окончательно потеряла еще одного ключевого иностранного игрока. Компания Hyundai Motor приняла бесповоротное решение не активировать опцион на обратный выкуп своих бывших производственных мощностей в Санкт-Петербурге, который был закреплен в соглашении о продаже. Тем самым завершился длительный процесс ухода южнокорейского концерна с российского рынка, начавшийся после геополитических изменений 2022 года.
Напомним, что в 2023 году активы, включавшие современный завод полного цикла в Каменке (производственная мощность до 200 000 автомобилей в год) и научно-исследовательский центр, были проданы структуре «Арт-Финанс» за символическую сумму в 10 000 рублей. Однако эта сделка носила условный характер: за Hyundai сохранялось право выкупить предприятия обратно до 31 января 2026 года, что оставляло призрачную возможность возврата. Последнее решение корейского руководства развеяло все сомнения — возврата не будет. Теперь заводы юридически и фактически перешли в собственность российской группы компаний «АГР», контролируемой Андреем Реусом, бывшим заместителем министра промышленности и торговли. 
Этим шагом Hyundai ставит жирную точку в истории своих российских инвестиций, которые начались в 2008 году с приобретения площадки у General Motors. За полтора десятилетия концерн вложил в локализацию и развитие производства, по различным оценкам, не менее 500 миллионов долларов США. Эти инвестиции были направлены не только на строительство и модернизацию цехов, но и на создание обширной сети поставщиков комплектующих. Фактически, теперь компания списывает эти колоссальные вложения как безвозвратные потери. Помимо финансового ущерба, уход Hyundai наносит удар по доверию международных инвесторов к российскому автопрому, демонстрируя высокие риски невозврата капитала даже для крупнейших мировых корпораций.
Новый владелец, группа «АГР», уже заявил о планах по расширению производства на базе полученных мощностей. Ожидается, что площадка в Санкт-Петербурге, сохранившая технологичный конвейер и квалифицированный персонал, будет использована для выпуска автомобилей под другими брендами. В контексте общей стратегии импортозамещения в автопроме, это может означать налаживание сборки моделей китайских марок или развитие отечественных проектов. Однако вопросы обеспечения цепочек поставок качественных комплектующих и сохранения прежних стандартов качества остаются открытыми.
Для российских потребителей окончательный уход Hyundai означает дальнейшее сужение выбора новых иномарок на рынке и потенциальное усложнение обслуживания ранее купленных автомобилей, особенно в части поставки оригинальных запчастей. Таким образом, решение корейского концерна символизирует не просто корпоративный манёвр, а завершение целой эпохи, когда крупнейшие мировые автопроизводители рассматривали Россию как стратегический рынок для прямых долгосрочных инвестиций и глубокой локализации. На смену этой модели, судя по всему, приходят иные форматы сотрудничества, в которых контроль над активами и технологиями остаётся за иностранными партнерами в значительно меньшей степени.
