Пока Ford успешно продаёт Bronco, а Jeep продолжает зарабатывать на Wrangler, в GMC решили показать своё видение компактного внедорожника нового поколения. Правда, пока только в виде концепта. Компания представила сразу две версии Hummer X — внедорожник и пикап, которые демонстрируют не столько новый автомобиль, сколько набор технологий и решений, способных однажды добраться до серийных моделей.
На первый взгляд Hummer X выглядит как попытка представить более компактную и утилитарную альтернативу нынешнему Hummer EV. И это действительно так. Новинка заметно меньше серийного электрического Hummer, но при этом выглядит даже более подготовленной к серьёзному бездорожью.
В основе проекта лежит идея максимально простой конструкции, которую можно легко модернизировать, ремонтировать и перерабатывать. Инженеры GMC отказались от многих клеевых соединений и сделали ставку на механические крепления и защёлки. По замыслу компании, владельцы смогут без особых сложностей менять отдельные элементы автомобиля, а сами детали будет проще перерабатывать или использовать повторно. 
Для создания концепта активно применялась технология Flex Fab — разновидность промышленной 3D-печати металлических деталей. Она позволяет быстро выпускать небольшие партии компонентов без сложной подготовки производства. В результате Hummer X получил характерный угловатый дизайн с плоской крышей, округлыми гранями, лазерной сваркой и открытыми крепёжными элементами. По данным GMC, около 57% конструкции обоих концептов изготовлено с использованием подобных технологий.
Однако Hummer X интересен не только экспериментальным подходом к производству. Несмотря на статус шоу-кара, внедорожные возможности здесь выглядят вполне серьёзно. И внедорожник, и пикап оснащены амортизаторами Multimatic, усиленной защитой днища, съёмными расширителями колёсных арок и колёсами с бедлоками. Для внедорожника предусмотрены 37-дюймовые шины Goodyear, тогда как пикап получил покрышки диаметром 35 дюймов.
Особенно интересно сравнить размеры концепта с нынешним Hummer EV. Внедорожник Hummer X имеет длину 4782 мм, тогда как серийный Hummer EV SUV растянулся до 5250 мм. Ширина сократилась более чем на 16 сантиметров, а высота уменьшилась примерно на 12 сантиметров. При этом дорожный просвет вырос до внушительных 335 мм против 259 мм у серийной модели.
Пикап тоже оказался компактнее существующего Hummer EV. Его длина составляет 5265 мм против 5507 мм у серийного электропикапа. Колёсная база стала немного короче, а дорожный просвет вырос до 318 мм. В результате концепт выглядит гораздо ближе к Bronco и Wrangler по философии, чем к огромному Hummer EV, который многим кажется скорее демонстрацией технологий, чем настоящим внедорожником.
Не менее необычно выглядит интерьер. Вместо привычной передней панели дизайнеры предложили концепцию так называемых «стековых дисплеев». На опубликованных изображениях можно увидеть сразу семь экранов, расположенных практически по всей ширине салона. В GMC говорят, что такую архитектуру можно адаптировать под разные задачи и сценарии использования автомобиля.
Создание Hummer X стало совместным проектом подразделений GM Advanced Engineering, Advanced Manufacturing и нового дизайн-центра General Motors в Пасадене, открытие которого компания и решила отметить премьерой концепта.
В GMC уже поспешили охладить ожидания поклонников марки, заявив, что запускать Hummer X в производство не планируется. Однако история автомобильной индустрии показывает, что подобные концепты редко создаются исключительно ради красивых фотографий. Многие идеи, технологии и дизайнерские решения со временем перекочёвывают на серийные модели.
Тем более что нынешний Hummer EV рано или поздно ждёт обновление. И если GMC действительно захочет побороться за покупателей Bronco и Wrangler, то более компактный и более внедорожный Hummer выглядит вполне логичным следующим шагом.
