Компания Ferrari решила, что Ferrari Purosangue управляется недостаточно азартно. Хотя даже стандартный Purosangue уже считается одним из самых драйверских SUV на планете — или, как предпочитают говорить в самой Ferrari, FUV, Ferrari Utility Vehicle.
Теперь у модели появилась новая версия с пакетом Handling Speciale, который делает большой итальянский кроссовер ещё острее в поворотах, но при этом не превращает его в жёсткий трековый снаряд.
В Ferrari подчёркивают, что задача инженеров заключалась не в том, чтобы пожертвовать комфортом ради скорости. Purosangue по-прежнему должен оставаться быстрым гран-турером для дальних поездок, просто с более собранным и агрессивным характером. 
Для этого инженеры перенастроили активную подвеску. Теперь кузов кренится на 10 процентов меньше, а реакции автомобиля стали точнее. Дополнительно Ferrari изменила работу коробки передач: переключения стали заметно резче в режимах Manettino, Race и ESC Off. Более агрессивный алгоритм включается и после 5500 об/мин при полностью ручном управлении трансмиссией.
Даже звук в салоне сделали громче и эмоциональнее — Ferrari явно решила, что владельцам Purosangue нужно ещё больше драмы за рулём.
Внешне версия Handling Speciale тоже слегка отличается от обычного кроссовера. Здесь появились новые колёса с алмазной обработкой, карбоновые боковые элементы, матово-чёрные патрубки выхлопа, чёрная эмблема скачущего жеребца сзади и матовые логотипы Ferrari. В салоне установлена специальная табличка с обозначением конфигурации.
Технически силовая установка осталась прежней — и это, пожалуй, лучшая новость. Под капотом по-прежнему живёт атмосферный 6,5-литровый V12 мощностью 715 л.с. и 716 Нм крутящего момента. Работает он вместе с восьмиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, который после обновления переключается ещё быстрее.
Разгон до 100 км/ч занимает около 3,2 секунды — впечатляющий результат для автомобиля такого размера.
Стоимость пакета Handling Speciale Ferrari пока не раскрывает. Но учитывая, что базовый Purosangue в США стоит примерно 423 тысячи долларов, доплата за новую конфигурацию наверняка окажется весьма серьёзной.
Хотя, если честно, покупатели Ferrari вряд ли будут долго думать о цене. Особенно когда речь идёт о кроссовере с атмосферным V12, который теперь умеет проходить повороты ещё злее.
