Специалисты по безопасности из организации Euro NCAP объявили о «крупных» изменениях в методах оценки безопасности дорожных автомобилей. Теперь они будут учитывать эффективность систем помощи водителю в «реальных условиях» и наличие физических кнопок для часто используемых функций.
Это чрезвычайно хорошая новость. Возможно, даже лучшая новость за сегодня, поскольку обе проблемы уже несколько лет являются источником серьёзного раздражения. В Euro NCAP заявляют, что это самое значительное обновление с момента введения в 2009 году системы совокупных рейтингов.
Новая система оценки будет построена на четырёх новых «ключевых» принципах: безопасное вождение, предотвращение аварий, защита при столкновении и безопасность после аварии. Она вступит в силу в 2026 году. 
Начнётся всё с систем помощи водителю, которые, по словам Euro NCAP, «сталкивались с критикой из-за раздражающих предупреждений и навязчивого вмешательства». И это мягко сказано. Также будет усилен акцент на оценке их работы в реальных условиях, а не на испытательном треке.
Euro NCAP будет присуждать более высокие баллы технологиям контроля за водителем, которые «поддерживают его внимание и вовлечённость за рулём», включая системы отслеживания глаз и положения головы, способные определить, находится ли водитель под воздействием наркотиков или алкоголя.
И, как уже упоминалось, в процесс тестирования теперь будет включена оценка «расположения, понятности и удобства использования основных элементов управления». Это ответ на отзывы потребителей, которые указывают, что такие меры могут снизить отвлечение внимания. Возможно, автопроизводители наконец вернутся к старым добрым временам настоящих физических переключателей, о которых мы так долго просили.
Другие изменения включают тестирование «плавности и интуитивности» технологий предотвращения столкновений, таких как автоматическое экстренное торможение и помощь в удержании полосы.
Также Euro NCAP введёт новые требования к пост-аварийной безопасности. В их числе обеспечение работоспособности электронных дверных ручек после аварии, а для электромобилей — способность «правильно управлять изоляцией» своих аккумуляторов для предотвращения риска возгорания.
