Французы предлагают альтернативу привычным фаворитам вроде BMW X1, Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA. Новый DS No7 сохранил габариты предшественника, но стал немного длиннее — в духе современных рыночных трендов.
Внешность — с акцентом на премиум: светящаяся решётка радиатора, эффектная светодиодная оптика, фирменные задние фонари LIGHT BLADE, контрастная чёрная крыша, новые оттенки кузова вроде «зелёного шёлка» и «топазового синего», а также колёса диаметром до 21 дюйма.
Главная ставка — на электрические версии E-Tense. Топовая модификация FWD Long Range способна проехать до 740 км (по циклу WLTP). Она оснащается батареей ёмкостью 97,2 кВт·ч французского производства, установленной в полу, одним электромотором на передней оси и мощностью 242 л.с. (до 276 л.с. с функцией boost). 
Полноприводная версия AWD Long Range получает ту же батарею, но запас хода снижен до 679 км. Зато мощность выше — 345 л.с. (до 370 л.с. с boost), а разгон до 100 км/ч занимает всего 5,4 секунды — весьма быстро для такого сегмента.
Базовая электрическая версия FWD E-Tense предлагает 227 л.с. (до 256 л.с. с boost), батарею на 73,7 кВт·ч и запас хода до 542 км.
Кроме того, в линейке появится самозаряжаемый гибрид: 1,2-литровый турбомотор в паре с электродвигателем мощностью 21 кВт. Суммарная отдача — 143 л.с., а заявленный расход топлива — около 4,4 л/100 км.
Оснащение — на уровне: система помощи водителю второго уровня (адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и автоматическое перестроение), ночное видение, цифровое зеркало заднего вида и навигация с учётом зарядной инфраструктуры для электромобилей.
В салоне — мультимедийная система Iris 2.0 с 16-дюймовым центральным экраном, голосовым управлением и логикой работы, близкой к смартфонам. Физических кнопок минимум — тренд на цифровизацию здесь соблюдён полностью.
При этом французы не забыли о роскоши: подогреваемые и вентилируемые сиденья с развитой боковой поддержкой, активная подвеска с функцией сканирования дороги (как у моделей Mercedes-Benz), премиальная аудиосистема, акустическое остекление и несколько вариантов оформления интерьера с мягкими материалами.
В DS подчёркивают, что No7, как и предшественник, нацелен на премиум-сегмент компактных кроссоверов, предлагая сочетание выразительного дизайна, просторного салона и высокого уровня комфорта.
Сможет ли он переманить покупателей у немецкой «большой тройки»? Вопрос остаётся открытым.
