Это будущее от Bosch, но звучит оно очень похоже на прошлое.
Знатоки автоспорта скажут, что он выглядит в точности как Ligier JS2 R — по сути, это спортивный автомобиль для собственной монокубковой серии, который обычно использует сертифицированный FIA трубчатый каркас, кузов из стеклопластика и расположенный посередине двигатель Ford V6.
Однако, эта конкретная машина была создана в результате сотрудничества французской компании из мира автоспорта и Bosch Engineering, последняя описывает себя как «глобального инженерного партнера по индивидуальным, кросс-доменным решениям для мобильности». Что бы это ни значило. 
Так или иначе, Bosch Engineering является частью более крупной группы Bosch, которая является крупнейшим поставщиком автомобильных компонентов… в мире. И да, в группу также входят компании, производящие холодильники, стиральные машины, электроинструменты, духовки и пылесосы.
И все же, этот конкретный Ligier приводится в движение чрезвычайно интересным мотором. По сути, это 3.0-литровый битурбо V6 Nettuno от Maserati из суперкара MC20, но инженеры Bosch адаптировали его для работы на водороде. Отсюда и название JS2 RH2.
Это не автомобиль на топливных элементах, где водород используется для выработки электричества, которое, в свою очередь, питает бесшумные электромоторы. Это настоящий, буйный двигатель внутреннего сгорания, но теперь он выбрасывает всего 0.8 г/км CO2 — и, по всей видимости, 0.7 г/км из этого количества поступает из окружающего воздуха. Для сравнения: нынешний Suzuki Swift с его маленьким 1.2-литровым бензиновым двигателем и мягкой гибридной системой выбрасывает 99 г/км CO2. Именно эта машина может спасти двигатель внутреннего сгорания.
Нам дали пару очень быстрых кругов в качестве пассажира по трассе для испытаний на управляемость на испытательном полигоне Bosch в Боксберге, Германия. Вывод? Он ОЧЕНЬ ГРОМКИЙ.
Bosch доработал двигатель специальными водородными форсунками, новыми катушками зажигания и свечами зажигания, плюс новый блок управления двигателем (ЭБУ), и… это в общем-то все. Никаких модификаций не потребовалось ни к блоку цилиндров, ни к камере сгорания, ни к поршням, ни к типу масла, ни к большей части системы охлаждения. Очень изящно.
Конечно, для установки требуется сложная система трубопроводов со множеством датчиков безопасности и клапанов. Никакому водороду нельзя позволять попадать туда, куда не следует. Также потребовалось, чтобы Ligier использовала углепластиковый монокок от своего автомобиля LMP3 с полностью индивидуальной рамой сзади. Так что да, снизу это уже совсем не JS2 R. У него также новая выхлопная система, хотя, поскольку она очень чистая, каталитические нейтрализаторы стоят примерно четверть от тех, что обычно используются для бензиновых двигателей.
По бокам и сзади кабины расположены три углепластиковых баллона высокого давления, предназначенных для хранения 6.3 кг газообразного водорода под давлением 700 бар. Нам сообщили, что они взяты от автомобиля на водородных топливных элементах, который в настоящее время продается в Европе, то есть они начали свою жизнь в Hyundai Nexo. Единственным другим вариантом был Toyota Mirai, но он вмещает только 5.6 кг водорода.
С новым, дружественным к планете источником энергии двигатель теперь развивает 594 л.с. и 680 Нм крутящего момента, но у Bosch уже есть вариант второго поколения на испытательном стенде, выдающий 641 л.с. и 880 Нм. Компания считает, что водородное сгорание может дать на 20% больше мощности, чем бензин, в ближайшем будущем при сравнении одинаковых двигателей.
Хотя с моей точки зрения, JS2 RH2 уже кажется достаточно мощным. Ускорение резкое, а быстрое воспламенение водорода означает, что на высоких оборотах звук получается резким и почти немного безумным. Формула Е, рыдай от зависти.
Я забываю подготовиться к зоне торможения в конце короткой прямой на трассе, и тут же задумываюсь о визите к мануальному терапевту. Bosch еще не занимался облегчением этой тестовой машины, так что ее вес составляет около 1450 кг, но она все равно тормозит как настоящий гоночный автомобиль и отлично сбалансирована на извилистых участках. Водородная система добавляет около 130 кг, но просто замена стандартной 8-ступенчатой роботизированной коробки передач от MC20 на настоящую гоночную трансмиссию может «вернуть» до 100 кг. Уж точно нет той дополнительной массы, что есть у электромобиля.
Наше время в машине подходит к слишком быстрому концу, и JS2 RH2 стоит на пит-лейн с глубоким, похожим на V8 рокотом и лишь запахом тормозов и покрышек Michelin Pilot Sport Cup 2. Забраться в него и выбраться так же сложно, как и в любой гоночный автомобиль, а пороги покрываются конденсатом на углепластиковых панелях интерьера, когда водородные баллоны сзади начинают возвращаться к температуре окружающей среды. Под нагрузкой они охлаждаются до -20 градусов по Цельсию. Полностью заглушив двигатель, нужно около 10 секунд, чтобы он затих, пока система очищает магистрали высокого давления перед отключением. Это единственные подсказки, насколько особенна эта машина.
К сожалению, сегодня мы не можем проехать больше кругов, потому что ближайшая водородная заправка находится в часе езды, и машине нужно будет отправиться туда на эвакуаторе. И вот она — одна из главных проблем этой технологии: инфраструктура.
Инженеры Bosch, кажется, уверены, что в будущем зеленого или природного водорода будет в изобилии, но на момент написания этой статьи в Великобритании менее 10 заправочных станций. Может ли автоспорт стать ключом к улучшению этой ситуации? Если крупные автодромы начнут устанавливать заправочные станции, они могут начать появляться повсюду. Группа Bosch также обладает всеми технологиями, необходимыми для разработки собственных станций.
Очевидно, что технология водородного двигателя внутреннего сгорания в основном уже готова. Эта конкретная коллаборация была впервые представлена на стенде во время 24 часов Ле-Мана в 2023 году, и в последующие два года автомобиль участвовал в демонстрационных заездах перед знаменитой гонкой. Он также накатал более 5600 км во время испытаний.
Заправка должна занимать от трех до пяти минут, стоимость производства ненамного выше, чем у бензинового двигателя, и это позволяет производителям сохранять особые двигатели в качестве их УТП (уникального торгового предложения). Водородный V12 от Lamborghini или V8 от McLaren? Пожалуйста, да. Это также означает, что наши уши продолжат благословлять славные звуки сгорания.
Bosch заявляет, что следующие шаги — работа с производителями суперкаров по переносу этой технологии на дорожные автомобили, но руководящий орган 24 часов Ле-Мана также хочет увидеть водородный автомобиль, фактически участвующий в гонке в 2028 году. С заправочной станцией на пит-лейн и немного большим запасом водорода на борту, JS2 RH2 вполне может стать той самой машиной.
«Мы по-прежнему хотим, чтобы водители получали удовольствие от автомобиля», — говорит старший менеджер по продукции Лионель Мартин среди множества сугубо технических разговоров о соотношении воздух-топливо, хранении водорода и электролизе. «Мы никогда бы не достигли того, где мы сейчас, всего за два или три года без автоспорта».
Мы уже мечтаем о стартовой решетке, заполненной гоночными автомобилями с водородными двигателями внутреннего сгорания. Весь этот шум и почти никаких выбросов углерода. Неужели это будущее?
