Это очень захватывающий и по-настоящему серьёзный новый спортивный автомобиль. Большое, злое двухдверное купе, окутанное аэродинамическими элементами и насыщенное чистой мощностью V8. Бойтесь, ибо Bentley выпустил новый Supersports, и ему нет дела до ваших забот.
Отчасти потому, что это лишь четвертый Bentley, носящий это имя с тех пор, как первый «Super Sports» был построен прославленным британским автопроизводителем 100 лет назад. Знаково, что та машина развивала максимум 160 км/ч, и с тех пор Bentley Supersports всегда открывали мир очень и очень серьёзной производительности.
Здесь ничего не меняется. Для этой версии Bentley избавил V8 от Continental GT от какой-либо гибридной помощи, вместо этого предоставив этому битурбированному 4,0-литровому двигателю полную свободу действий над задними колесами. 
Его, по-видимому, усилили — что ж, просто посмотрите на эту штуку — с усиленным коленвалом, усовершенствованными головками блока и бóльшими турбинами. Он также сочетается с полной титановой выхлопной системой, настроенной так, чтобы звучать как никакой Bentley до него. И чистой, без «искусственного усиления звука в салоне».
В такой конфигурации турбированный V8 выдает 657 л.с. и 800 Нм крутящего момента, которые очень качественно управляются через восьмиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями — сама она получила более резкие и отзывчивые переключения и более цепкие сцепления — и направляются прямо на заднюю ось.
Потому что этот Supersports — первый в истории Continental GT с задним приводом. Так что этот V8, предлагающий самую высокую удельную мощность среди всех двигателей Bentley, может разогнать этого Халка-разрушителя с 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды и до максимальной скорости в 309 км/ч. Или около того. Bentley все еще проверяет это.
Но важнее мощности — его точность. Поэтому сзади здесь есть электронный дифференциал повышенного трения, расстояние между задними колесами расширено на 16 мм по сравнению с обычным, жалким Continental GT для землян, векторное распределение крутящего момента, а также перекалиброванное рулевое управление, подвеска, системы трекшн-контроля и ESP.
Новые двухтрубные амортизаторы. Восхитительные 22-дюймовые кованые и фрезерованные алюминиевые диски, которые в сочетании с резиной Trofeo RS позволяют этой машине проходить повороты на 30 процентов быстрее, чем Conti GT.
И не такое уж маленькое дело — по словам Bentley — самые большие тормоза, когда-либо устанавливавшиеся на автомобиль: 10-поршневые суппорты / 440-миллиметровые диски спереди, 4-поршневые / 410-миллиметровые диски сзади. Десять поршней. Нажмите на тормоз достаточно сильно, и вы, вероятно, вернетесь в прошлое.
Вес определенно откатился назад, в основном благодаря отказу от гибридной системы, полного привода и установке карбоновой крыши вместо алюминиевой. Это, наряду с другими, более тонкими облегчениями, такими как меньше шумоизоляции, удаление некоторых систем помощи водителю, установка облегченных спортивных сидений и ремней безопасности и так далее. Bentley подсчитал, что этот Supersports весит менее 2000 кг. Да, это все еще очень тяжело — в конце концов, это Bentley — но в контексте Bentley? Прямо-таки Caterham.
И в контексте Bentley, этот — очень, очень злой. Вы можете подумать, что такой роскошный купе неприлично агрессивен внешне, но к чёрту. Аэродинамические дополнения — новый передний бампер, новые антикрылья и пороги, уникальные «лезвия» на арках, перепрофилированный задний диффузор и цельное неподвижное заднее антикрыло — все вместе создают на 300 кг больше прижимной силы, чем у Conti GT Speed. А у той в названии есть слово «Speed».
Естественно, для вас есть множество опций на выбор, включая «ориентированные на производительность» цвета краски, которые не добавляют ни лошадиной силы, но много настроения, больше карбона, кожи и алюминия, среди прочего.
Bentley выпустит всего 500 таких штук, и вы сможете заказать свою с марта 2026 года для получения в начале 2027 года. Цена? Bentley ее не уточнил, но она будет… серьёзной.
