Автомобильная индустрия всё активнее перенимает подходы IT-компаний: программное обеспечение становится не только частью машины, но и источником постоянного дохода. Производители всё чаще внедряют подписки на функции, в том числе системы помощи водителю, рассчитывая зарабатывать не только на продаже автомобиля, но и после неё.
Одним из пионеров этого направления стала Tesla, предложившая подписку на систему Full Self-Driving за 99 долларов в месяц. Позже к ней присоединились и другие игроки. У Rivian есть тариф примерно за 50 долларов, у General Motors система Super Cruise стоит от 20 до 40 долларов в месяц, а Ford предлагает BlueCruise примерно за те же 50 долларов.
В ближайшее время аналогичные решения планирует внедрить и Lucid Motors. В компании уже заявили, что стоимость подписки на полуавтономное вождение может составить от 69 до 199 долларов в месяц в зависимости от возможностей системы. 
Однако у такой модели есть серьёзная проблема: пользователи устали от подписок. Сегодня регулярные платежи сопровождают практически все сферы жизни — от стриминговых сервисов до бытовых товаров. На этом фоне идея платить ещё и за функции в уже купленном автомобиле вызывает раздражение.
Эксперты отмечают, что водители не готовы мириться с тем, что за полноценный функционал машины приходится доплачивать. Особенно если речь идёт о возможностях, которые раньше были частью базового оснащения. Например, BMW подверглась критике за подписку на подогрев сидений, а Mercedes-Benz — за платный доступ к дополнительной мощности.
При этом многие системы пока не оправдывают ожиданий. Даже самые продвинутые решения от Tesla, Rivian или Lucid Motors остаются на уровне второго уровня автономности. Это означает, что водитель всё равно обязан контролировать ситуацию и нести ответственность за управление автомобилем.
Тем не менее, полностью игнорировать спрос нельзя. Например, General Motors в 2025 году заработала около 235 млн долларов на подписчиках Super Cruise, а к 2026-му рассчитывает увеличить эту сумму до 400 млн.
Автопроизводители уверены, что настоящая революция произойдёт с появлением более продвинутых систем автономного вождения. Когда автомобили смогут передвигаться без участия водителя, интерес к подпискам может резко вырасти. Компании уже работают в этом направлении: Ford и General Motors готовят функции, позволяющие отвлекаться от дороги, а Lucid Motors рассчитывает достичь четвёртого уровня автономности к концу десятилетия.
Пока же рынок находится в переходной фазе. Технологии ещё не достигли уровня, при котором подписка выглядит оправданной, а пользователи не готовы регулярно платить за функции, которые не дают полной свободы от вождения.
