BMW 3 серии E46 328i
Эта модель ощущается как эволюция E36. Она немного выросла в размерах, получила более легкие элементы шасси и доработанные двигатели.
Но главное — ее стиль доведен до совершенства: линии стали плавнее, стыки — аккуратнее, а хмурый взгляд E36 смягчился. Купе этой серии — настоящее удовольствие для глаз. 
Ранее: тестируем BMW 3 серии E36
(Кстати, E46 была завершена уже под руководством Криса Бэнгла. Я брал у него интервью на презентации седана. Как и первый X5. Он приложил все усилия, чтобы последние модели этого поколения BMW получили максимально отточенный дизайн. В то же время он готовился к революции, которую произведет его радикально переработанная 7 серия.)
Кое-что устарело. Посередине панели — цветной экран (!), когда-то использовавшийся для простейшей навигации. Теперь он выглядит как телетекст.
Но в остальном эта машина доставляет куда больше удовольствия, чем многие современные автомобили. Рулевое управление восхитительно, а баланс управляемости и комфорта — эталонный для BMW в период ее расцвета. По сравнению с E36, крен меньше, колебания кузова лучше контролируются, а в поворотах чувствуется уверенная устойчивость. Появилась и система ESP.
Однако E36 комфортнее: E46 страдает от более массивных тормозов и 18-дюймовых шин, что добавляет жесткости и вибраций.
Шестицилиндровый двигатель звучит отлично, но имеет низкую границу оборотов и слегка «задумчив». Сначала я решил, что это ранний Valvetronic — они всегда так себя вели.
Но нет, я ошибся. В этой модели его еще не было. Думаю, причина в том, что машина не обкатана. Пробег на одометре только перевалил за 1400 км.
Пятиступенчатая коробка передач переключается четко, но между второй и третьей передачами — огромный разрыв.
Тем не менее, это еще одна классика. По-настоящему совершенная машина, сохранившая ту чистоту ощущений, которую утратили многие современные автомобили.
Ах да, чтобы завести ее, нужно вставить ключ в замок на рулевой колонке и повернуть. Кто сможет устоять?
