Сможет ли Ineos Grenadier выдержать дорожное путешествие в 3,745 километров, или это будет кошмар?
Парень резко тормозит рядом со мной. Он на горном велосипеде, так что его торможение скорее от позитива, чем от раздражения. «Должно быть, это идеальная машина для этих мест, да?» — говорит он. На нем еще и закрытый шлем, так что разобрать слова непросто. «Выглядит круто, лучше старого Defender, да?»
Да, отвечаю я, учитывая, что все старые Defender, которые я видел по пути через Францию, с трудом разгонялись до сотни на автостраде, пока я спокойно ехал 120. Да и кондиционер здесь работает — в отличие от нового Defender, на котором я ездил пару лет назад. В салоне тогда было за 50 градусов. Это было больше похоже на камеру пыток, чем на роскошный внедорожник.
Хотя, если уж на то пошло, кондиционер в Grenadier либо включен на полную, либо выключен. Он нормально охлаждал, если выкрутить вентиляторы на максимум и понизить температуру, но стоило вам слегка замерзнуть и прибавить градус — сразу шел горячий воздух. Одна из многих причуд. Их тут хватает: чтобы узнать свою скорость, нужно смотреть на центральный экран, громкость регулируется резкими скачками, посадка водителя слегка перекошена, а двухспицевый руль требует столько оборотов, что понять, где верх, можно только по маленькому значку клаксона — полоска в положении «12 часов» того же цвета, что и сам руль, так что периферийным зрением ее не уловить.
Клаксон, кстати, очень пригодился в Альпах. Там было полно велосипедистов, и вежливый «бип» Grenadier отлично предупреждал их издалека. Единственное, что их шокировало — обернувшись, они видели не старенький Fiat Panda, а громадный внедорожник.
Три велосипеда, доска для сапсерфинга, пять человек, гитара — и в багажнике еще оставалось место для целой кучи барахла. При этом я даже что-то видел через заднее стекло. Видимость была бы лучше, если бы перегородка между дверями не перекрывала обзор. Впрочем, с тех пор как запаска переехала на крышу, обзор улучшился. Да и зад Grenadier без нее выглядит симпатичнее.
Запаску пришлось убрать, чтобы освободить место для велосипедного крепления — гениальной штуки под названием Thule Epos. Небольшое отступление: это лучшее крепление, которое я когда-либо использовал — и с большим отрывом. Оно складывается для хранения (или чтобы убрать в багажник, пока катаешься, и не переживать, что его украдут), у него есть колесики, так что его можно не нести, а катить, и вместо того, чтобы мучительно продевать рычаги через рамы, тут есть подвижные фиксируемые крепления для каждого велосипеда. Три велосипеда можно загрузить за пару минут. Есть даже трап для электровелосипедов, дополнительная система фиксации, плюс крепление наклоняется, так что доступ в багажник оставался свободным. Оно дорогое (£1,099), но знаете, бывает техника, которой пользуешься с удовольствием просто потому, что она идеально делает свое дело? Это как раз такой случай.
Сам Grenadier в целом так не работает. Это одна из тех машин, чьи многочисленные недостатки придают ей характер. Кроме расхода топлива — это не «характер», а просто ужас. Этот 3.0-литровый дизель с двумя турбинами славился экономичностью в любом BMW, под капот которого его ставили, но еще до поездки во Францию он в среднем расходовал 9,8 — 10,2 литра на сотню. А потом я его загрузил и отправился в отпуск: 13 литров на сотню. В итоге 3,745 километров съели 545 литров и обошлись мне в £962. Ну ладно, все равно дешевле, чем перелет для пятерых. Наверное.
Дело не только в аэродинамике и огромном весе, высасывающем дизель, но и в механическом сопротивлении в осях. Сбрось газ даже на низкой скорости — и машина замедляется, будто у нее рекуперативное торможение. Которого у нее, конечно, нет.
В прошлом году я ездил в горы на Range Rover, и это был рай. Я до сих пор не могу назвать другую машину, которая справилась бы с такой поездкой лучше, увереннее или комфортнее. Grenadier же тяжело пыхтит, километры даются ему с трудом. Сиденья могут быть удобными, но время тянется медленно, когда вас пятеро, а трое сзади жалуются на вертикальные спинки и скромное пространство для ног. Ветер гудит в багажнике на крыше, шины шумят, но в загруженном состоянии подвеска работает лучше, машина стоит ровнее, едет устойчивее.
В горах в поворотах он кренится, тормоза мягкие, а руль приходится буквально не выпускать из рук. Ты полностью вовлечен в процесс вождения. Здесь все ездят на фургонах VW и крепких внедорожниках. Фургоны отличные, но с протоптанных тропинок они никуда не вывезут. Внедорожники справятся, но большинство из них разваливаются на ходу, да и кондиционера у них нет. Здесь Grenadier может быть королем.
В горах я не видел ничего, в чем мне было бы приятнее колесить. Разве что Panda 4×4. И я лишь отчасти шучу. Здесь, в отпуске, без спешки, просто катаясь по окрестностям, хочется большого, брутального внедорожника: высунуть локоть из окна, наслаждаться летним ветерком, с детьми и друзьями на борту, багажником, забитым снаряжением, и отправиться на целый день исследовать окрестности. Пешком или на велосипеде, достать карты и уехать подальше — потому что какая разница, если камни бьют по днищу, а ветки царапают бока? Шрамы — это будущие истории. Именно это я сказал жене, когда упал с велосипеда.
Что я понял про Grenadier: для большинства задач, которые он выполняет, определенно есть машины получше. Но он — проводник, он вдохновляет на приключения так, как новый Defender не способен. Я приехал в Альпы и вместо того, чтобы думать, что достиг цели, осознал, что просто избавился от скучной части пути.
После недели в горах мы отправились на юг, к морю. Здесь, на оживленном Лазурном Берегу, Grenadier дал слабину. Маленькие французские хэтчбеки втискивались в пробелы, пока медленная коробка передач не успевала реагировать на нажатие газа, в деревушках приходилось выкручивать руль по максимуму, а система усилителя едва поспевала, в борьбе за парковочные места он был неповоротливым и неуклюжим. Светская публика им восхищалась, но по неправильным причинам — а перевозка досок для сапсерфинга вообще не была проблемой. И потом однажды вечером все дети забрались на крышу на закате, и все недостатки были прощены.
[metaslider id=»5396″]
На следующий день мы проехали 1,450 километров обратно в Британию без остановок. Это было утомительно, но все выдержали — особенно те, кто сидел спереди, благодаря отличным креслам Recaro. Боль от расхода топлива уже (почти) прошла, но что важнее — я начинаю понимать суть Grenadier. У него куча недостатков, но когда ты не сравниваешь его с другими, а просто используешь, он тебя затягивает.
Испытатель: Ollie Marriage
