Кажется, время больших и настоящих внедорожников безвозвратно прошло. Рынок захватили кроссоверы всех мастей и размеров, с огромным количеством опций. Их главным преимуществом теперь является объем салона, комфорт, управляемость и технологичность. Рынок как бы говорит нам: «хватит уже съезжать с асфальта». Но в Ineos Automotive считают по-другому. Grenadier докажет, что бездорожье покорять все еще возможно. Длительный тест этого олдскульного монстра вашему вниманию.
Жизнь с Ineos Grenadier: устарел ли он для нашего времени?
Тест первый: можно ли потерять Ineos Grenadier в высокой траве? При высоте в 2050 мм – да, почти. Тест второй – попытаться загнать двухметровый внедорожник в многоуровневую парковку – был бы куда более актуальным экспериментом, но это полностью противоречило бы сути Grenadier. Это машина для настоящих джунглей, а не городских. 
Хотя в извращённом восприятии многих горожан это делает его идеальным автомобилем для мегаполиса (особенно если поставить огромные литые диски). Это как лента Мёбиуса: соединить две противоположности в бессмысленный замкнутый круг.
Но даже при использовании по назначению – не вышел ли Grenadier из моды? Наверное, это как раз то, что мы выясним в ближайшие месяцы. Ведь с его механической простотой и дизельным рёвом он разительно отличается от однотипных кроссоверов, заполонивших дороги. Он тяжёлый, неуклюжий и брутальный в управлении.
Но слава богу за хоть какую-то индивидуальность, даже если эта индивидуальность в основном позаимствована у старого Land Rover Defender. Этот легендарный автомобиль витает над каждым аспектом Grenadier. Следовать по стопам иконы – задача неблагодарная, но Grenadier создан не из прихоти. Он прагматичен. Это бизнес.
Джим Рэтклифф, основатель Ineos Automotive (а также владелец «Манчестер Юнайтед» и спонсор множества топовых спортивных команд, включая Mercedes F1), увидел в этом коммерческую возможность. Он решил, что сможет вдохнуть новую жизнь в старую концепцию.
Но зачем? Возрождение старых идей редко привлекает новых клиентов. Виниловые пластинки – успешный пример, но вот телефонные будки, чековые книжки и прочие архаичные технологии исчезли не просто так. А значит, хотя бизнес-замысел прагматичен, сам продукт апеллирует скорее к романтике. И к узкой аудитории. Ещё более узкой после того, как Ineos объявил, что полностью электрический Fusilier (ожидавшийся в 2027 году) отложен на неопределённый срок. Непонятно, откуда компания планирует привлекать новых покупателей.
Хотя Grenadier и не возглавляет мой список желаний, он всё же пробуждает во мне что-то. Скоро я отправлюсь на нём в Альпы. Уже переживаю насчёт шума ветра, комфорта и жалоб семьи, но, загруженный снаряжением, он хотя бы будет выглядеть уместно. Да и вообще производит впечатление прочного, надёжного и неубиваемого. Когда пару лет назад я ездил в Альпы на Defender, у него сломался кондиционер.
Так что же перед нами? Видите маленький боковой шильдик с британским и немецким флагами, без затей соединёнными вместе? Это отсылка к британским корням и дизайну, а также к силовой установке от BMW. На пассажирской стороне – французский флаг, напоминающий о заводе Mercedes в Амбахе, купленном Ineos для сборки Grenadier.
На массивную раму устаналвивается либо 3.0-литровый бензиновый, либо дизельный шестицилиндровый двигатель в паре с восьмиступенчатым «автоматом». У этой версии – дизель B57 с двумя турбинами мощностью 250 лошадиных сил.
Все модели имеют постоянный полный привод с центральным дифференциалом и понижающей передачей. Можно выбрать между версиями Trialmaster и Fieldmaster. Они стоят одинаково, но первая заточена под бездорожье («мудовые» шины, блокировки дифференциалов спереди и сзади), а Fieldmaster, как у меня, предлагает больше «роскоши». Хотя, уверен, коврики, подогрев сидений и кожу можно найти даже в Dacia Sandero, так что до настоящего люкса тут далеко. Зато смотровые окна в крыше здорово пропускают свет.
Из опций у нас только:
- окраска кузова Donny Grey за £1060,
- фаркоп за £630,
- пороги за £958,
- сетка-перегородка в багажнике за £241,
- поперечины на крышу за £452.
Всё вместе вышло дешевле лебёдки за £3515, от которой я едва удержался. В итоге наш Grenadier стоит чуть меньше £80 000.
Можно было добавить блокировки, приподнятые воздухозаборники и прочее, но и без этого он, думаю, справится с любыми задачами. Клиренс огромный, глубина брода – 800 мм, да и выглядит так, будто может проломить что угодно. Траве точно не устоять.
Grenadier – машина не для всех. Пока не уверен, что она для меня. Но я люблю необычные, интересные автомобили, и если он подтолкнёт меня к новым приключениям – для меня это будет успех.
[metaslider id=»5075″]
Испытатель: Ollie Marriage
