Cadillac снова в тренде? Возможно, это звучит неожиданно, но новейший Cadillac Celestiq — это смелая заявка на место в мире гиперлюкса. Представляя собой ручную сборку, этот электрический суперседан стоимостью от 340 000 долларов (около 34 млн рублей по курсу) намерен составить конкуренцию самому Rolls-Royce Spectre. Мы протестировали этот невероятно амбициозный, эзотеричный и вызывающий проект, чтобы понять, что же покупатель получает за такие астрономические деньги.
Давайте взглянем на Cadillac Celestiq в общем
Cadillac снова стал крутым? А был ли он когда-нибудь крутым? Что ж, на самом деле да. Более того, в текущей линейке присутствует могучий и великолепный CT5 V-Blackwing — суперседан с 668-сильным наддувным V8 и опцией шестиступенчатой «механики». Это глубоко и сокрушительно крутая машина.
Как бы то ни было, новый Cadillac Celestiq — этот самый автомобиль — не имеет двигателя V8. Но он интригует, эзотеричен, экстравагантен и невероятно амбициозен. Это роскошный, созданный вручную, полноприводной электромобиль, цена которого начинается от 340 000 долларов и который готов смотреть свысока на Rolls-Royce Spectre. 
Сколько?!
Да, Celestiq — это огромный рывок для Cadillac: в 2025 году будет построено всего 25 экземпляров, а затем «не более двух в неделю» в 2026 году. Что звучит как довольно много для супер-электромобилей за 340 000 долларов, если учесть, что у Rolls-Royce возникают трудности с продажами Spectre, несмотря на свой статус в этом сегменте.
Так что же вы получаете за все эти деньги? По-настоящему поразительный дизайн с пропорциями и харизмой концепта, которым не может похвастаться даже Spectre. Эстетика может быть не для всех, но нельзя отрицать уверенность и обаяние дизайна, в котором читается голливудский гламур и новая, самоуверенная поступь.
Под кузовом из углепластика находится версия электроплатформы GM Ultium с мотором и интегрированной коробкой передач на каждой оси. Суммарная отдача почти скромна по меркам EV — 655 л.с. и 875 Нм крутящего момента — но этого достаточно для разгона от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды. Аккумуляторная батарея емкостью 111 кВт·ч обеспечивает запас хода до 488 км и зарядку мощностью до 190 кВт (намного отстает от Taycan, например, но в целом на уровне Spectre). Впрочем, забудьте о перегрузках… почувствуйте утонченность.
Такой же уютный, как Rolls-Royce?
Это ультра-люкс, но совершенно уникальное его воплощение. Салон светлый и воздушный — чему способствует потрясающий электрохромный стеклянный люк — а атмосфера минималистичная, в стиле модерн середины века. Очень по-лосанджелесски. Каждое из четырех кресел имеет подогрев, вентиляцию и функцию массажа, а качество материалов — от тканей до более чем 100 металлических деталей, созданных методом 3D-печати — на высшем уровне. Здесь нет гнетущего ощущения бункера, как у Bentley, но и никаких упрощений или деталей из общей корзины запчастей, которые могли бы снизить планку.
Вся панель приборов представляет собой огромный, цельный 55-дюймовый экран, похожий на Mercedes-Benz Hyperscreen, но гораздо менее вычурный и раздражающий. Однако он все же не кричит о чистой роскоши так, как это могли бы сделать изящные аналоговые приборы, созданные на 3D-принтере. У пассажиров на задних сиденьях также есть индивидуальные экраны для управления различными функциями или мультимедиа. Проще говоря, это прекрасное место, чтобы провести время, даже если сиденья кажутся установленными немного высоко и слегка перегруженными набивкой.
Внешность космического корабля, поведение сухопутной яхты?
Абсолютно нет. Алюминиевое шасси жесткое и сложное, обе оси имеют пятирычажную подвеску, пневмопружины, амортизаторы Magnetic Ride 4.0 и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Для повышения маневренности и устойчивости присутствует и система заднего рулевого управления. Более того, Cadillac в последние годы заслужил репутацию создателя автомобилей с отличной управляемостью, и Celestiq выигрывает от этих высоких стандартов.
Первое впечатление (после того, как вы опустились на место водителя и нажали на педаль тормоза, чтобы закрыть дверь с электроприводом) — это высочайший уровень изысканности. Cadillac Celestiq невероятно тихий и прекрасно едет. Существуют различные режимы движения, и в режиме Tour этот монстр весом 3109 кг чувствует себя плавным и шокирующе легким на ходу. Отклик на педаль газа, вероятно, немного слишком расслабленный, но вы всегда можете переключиться в Sport (или комбинировать в My Mode). Однопедальное вождение также является опцией, но я его ненавижу, и оно остается ненавистным и странным.
В любом случае, Celestiq — это прекрасный опыт. Отрешенность от реального мира, но с потрясающим видом за окном. В динамике также чувствуется глубокая отточенность. Рулевое управление приятное и четкое, а шасси реагирует очень естественно, несмотря на все технологии. Особой похвалы заслуживает редкая способность Celestiq гаcить характерную для пневмоподвески дробь на высокочастотных неровностях. Эти магнитные амортизаторы действительно хитрые и были настроены с большой тонкостью. Наш тестовый автомобиль был на 22-дюймовых колесах вместо опционных 23-дюймовых, и нам по секрету сказали, что это лучший выбор.
А как насчет поворотов?
Cadillac явно довольно уверен в этом отношении, поскольку маршрут для презентации начинается в Западном Голливуде, а затем поднимается в живописный район Анхелесского национального леса. Это быстрые, широкие, но очень сложные дороги для автомобиля таких размеров и веса, но Celestiq справляется с ними, сохраняя внутреннюю плавность. Динамика разгона — не та специфическая, сдавливающая внутренности и вызывающая тошноту, которую можно испытать в Taycan Turbo, но ее более чем достаточно, и уровень ускорения кажется совершенно уместным для большого сверхроскошного автомобиля со спортивным характером.
Celestiq не превращается в настоящий спортивный седан и менее управляем, чем, скажем, Bentley Flying Spur, но сочетание легкого, точного рулевого управления и активных стабилизаторов, обеспечивающих почти нулевые крены в поворотах в режиме Sport, делает вождение на удивление приятным и увлекательным. У него просто прекрасное чувство собранности и легкости, даже если на самом деле силовая установка, тормоза и подвеска работают невероятно усердно.
После продолжительной агрессивной езды мощность действительно начинает снижаться, чтобы контролировать тепловой режим, а тормоза дымятся в знак протеста. Но владельцы никогда не станут повторять подобные испытания, и ожидать, что более трех тонн роскошного седана будут танцевать, как M3, в течение 20 минут подряд, кажется слегка нелепым. Хотя и весело.
Что еще можно отметить?
Помимо безумия езды по каньонам на Celestiq, аудиосистема AKG с 38 динамиками и объемным звуком 3D — это нечто, что обязательно нужно испытать. Я не аудиофил, но даже мои «оловянные» уши смогли оценить доступную чистоту, глубину и мощь звука. Это потрясающе.
Опыт владения также должен быть очень крутым. Каждый Celestiq будет по-настоящему индивидуальным, с практически неограниченными возможностями кастомизации. Автомобили будут собираться в Глобальном техническом центре General Motors в Уоррене, штат Мичиган, но владельцы также смогут посетить потрясающий объект Cadillac House со стеклянными стенами на той же территории и проконсультироваться с личным «консьержем», чтобы помочь в выборе материалов, цветов и всех индивидуальных возможностей.
Звучит немного глупо, но покупатели на этом уровне ожидают, что процесс будет столь же заманчивым, как и конечный продукт, и этот «путь» выглядит впечатляющим. Нельзя упрекнуть Cadillac за усилия, вложенные в этот проект.
Итак, это или Spectre?
Звучит как идеальное сравнение, не так ли? Ответ сложен, просто потому, что они подходят к ультра-люксу совершенно разными способами и, очевидно, имеют совершенно разную историю и положение на рынке. Cadillac обречен на невероятную эксклюзивность и явно является блестящим инженерным проектом… но для некоторых это все еще просто Cadillac.
С другой стороны, у Spectre есть конкуренты внутри собственного бренда. Модели Rolls-Royce с двигателями внутреннего сгорания, обладающие, казалось бы, неисчерпаемой привлекательностью, усложняют жизнь Spectre. У Celestiq таких проблем нет. Если вам нравится именно этот вид, ощущения и характер, то это должен быть именно он. Красьте его в любой цвет и отделывайте крыльями бабочек, если хотите, но двигатель V12 (или, должно быть, V16?) вы не получите. Возможно, для кого-то это досадно, но это избавляет от страха упущенной выгоды (FOMO), который могут испытывать владельцы Spectre.
В конце концов, я подозреваю, что Celestiq найдет небольшую, но очень счастливую группу клиентов. Он дикий, странный и по-своему великолепный. Экраны потенциально ставят на автомобиль временное клеймо, которого можно было бы избежать с аналоговым интерьером, и есть другие мелкие недочеты, но в целом это просто очень крутая, глубоко очаровательная штука.
Нашим любимым Caddy остается CT5 V-Blackwing. Однако, Celestiq для круиза по Голливуду тоже звучит заманчиво.
