Чистая, беззастенчивая роскошь. Именно поэтому Bentley Brooklands такой невероятно особенный. Каким-то образом ему удалось перенести дух довоенного штучного автомобиля, созданного для аристократии, в специальную версию эпохи строгости. Кажется, будто эту машину тайком вывезли с завода, пока совет директоров концерна Volkswagen был занят изучением балансовых отчетов, нахмурив брови. А в это время парни и девушки из Bentley пережили один из своих самых звездных моментов.
По сути, перед нами просто Bentley Azure с жесткой крышей. 5,5-метровое купе с четырьмя просторными креслами, передняя панель с массивными деревянными вставками, усеянная циферблатами и скрытыми переключателями, а где-то за отполированной решеткой — самый тяговитый двигатель со времен двигателя Bugatti W16. Рабочая лошадка объемом 6,75 литра, чья родословная восходит к 1959 году, знала, что ей недолго осталось в этом мире, регулируемом нормами ЕС и Калифорнии по выбросам, и уходила она в ту добрую ночь не смиренно, выдавая чудовищные 1049 Н·м крутящего момента, даже не утруждая себя оборотами выше 4600 об/мин. Она рокочет зловеще, словно надвигающаяся гроза где-то в отдаленном графстве.
Я обожаю Bentley Brooklands, потому что он всегда казался реликтом тех автомобилей, названия которых уже нельзя было производить. Потому что его имя моментально пробуждает ностальгию. Потому что он неизменно, гордо британский… даже если в нем есть некоторые подозрительно немецкие кнопки, а его бесконечные, плавные задние крылья были спроектированы человеком по имени Дирк ван Бракел. И потому что он такой редкий. Автомобиль «из-под прилавка» для тех, кто в теме. Bentley планировал выпустить не более 550 экземпляров, но считается, что ворота завода в Кру покинули всего 426 машин.
Это самый последний экземпляр, оставленный компанией для сохранения в своей коллекции. Его каменно-серый кузов богато оттенен кожей цвета медового печенья, а салон пахнет тем джентльменским клубом, где когда-то за сигарами, бренди и партией в бридж чертили границы далеких стран. Если бы не летящая эмблема «B», можно было бы подумать, что капот заканчивается где-то за горизонтом.
У каждой двери здесь по две ручки, чтобы пассажиры, возлежащие на просторном заднем диване, могли открыть их самостоятельно. Технологии? Хм. Здесь есть диковинный встроенный телефон, примитивный бортовой компьютер и ассортимент приборов, как в самолете. Что подходит для машины, которая родилась в том же цехе, где во время войны собирали двигатели «Мерлин».
Я боялся, что поездка на Brooklands разрушит его ореол. Что под его статью и бравурной харизмой скрывается неповоротливая баржа, скрипучая в средней части, как многие купе без центральных стоек, и столь же смущающе вульгарная, как золотые навершия на воротах, ведущих к псевдогреческим колоннам. Но он великолепен. Ты сидишь внутри этой огромной металлической оболочки, окруженный 16-ю выделанными кожами, с большим крутящим моментом, чем у тоннелепроходческого комбайна, и все это только твое. Чувство превосходства вызывает сильнейшее привыкание.
И на ходу это настоящий Bentley. Дорожный просвет больше, чем можно было бы ожидать, потому что это полуспортивный люксовый экспресс, а не ковер-самолет. На первый взгляд спокойный при нажатии на газ, но на деле — невероятно, истерично мощный. Тормоза кажутся наследием 70-х, и мы рады, что у современных сверхроскошных барж есть система подруливания задними колесами, поэтому для разворота вам не понадобится целое графство Стаффордшир, если вы, пытаясь остановиться, пронесетесь через весь Чешир. Но линейный корабль «Виктори» тоже не блистал бы на арене «Крафтс» в соревнованиях на ловкость, и никто на это не жалуется.
Bentley Brooklands (2008)
Цена в год выпуска: ~ 271 400 €
Характеристики: двигатель 6.75TT V8, 537 л.с., разгон 0-100 км/ч за 5,0 сек, макс. скорость 296 км/ч, вес 2650 кг
Плюс: Великолепное сочетание стеганой кожи и полированного дерева на сверхзвуковой скорости
Минус: Слегка пугает при парковке
