Тамаре Иванцовой 24 года. У девушки на сегодняшний день такой бэкграунд, которому позавидуют многие мужчины — она работала в командах AlphaTauri и McLaren F1 в Формуле-1, в подразделении дорожных автомобилей Aston Martin, в легендарной компании Prodrive, а теперь возглавляет собственную компанию. А еще планирует объехать (и спасти) мир на самодельном прототипе. Она может служить самым очевидным доказательством того, что поколение Z не все поголовно робкие интроверты. Среди них есть и весьма мощные персонажи, меняющие мир.
«Мой отец был гонщиком», — рассказывает она нам в своей мастерской в Саутгемптоне. «Я с трех лет росла в окружении автомобилей и картинга. Потом я начала строить вместе с ним разные машины. У нас был проект, где мы взяли шасси MR2, и я построила новый кузов дизайн которого создала сама. Мне было тогда 12 лет».
Тамара не стала гонщицей — как и у ее отца, эта мечта закончилась, когда стала пугающе дорогой (хотя я уверяю ее, что у нее еще достаточно времени, чтобы попробовать, ведь у нее было несколько успешных выступлений в гонках еще до того, как она получила водительские права). Следующая глава её истории становления супергероини? Производственная практика в 10 классе. 
«Мои одноклассники искали работу в супермаркетах», — хмурится она. «А я подумала: попробую-ка я связаться с командами Формулы-1». Вооружившись своими знаниями в области автомобильной инженерии, она разослала резюме и сопроводительные письма всем британским командам и от нескольких получила офферы. Первым Тамаре предложили стажировку в Torro Rosso (ныне Racing Bulls): «В основном это была работа в аэродинамической трубе, но на второй день меня отвезли в Сильверстоун». В 15 лет, как говорит Тамара, «я точно не знала, какой путь хочу выбрать в автоспорте, но моей целью было добиться больших успехов. Я стремилась стать чем-то вроде Эдриана Ньюи».
Ее история на самом деле имеет параллели с историей Гордона Марри — переезд из-за границы в юном возрасте, перепроектирование спортивного автомобиля для повышения его конкурентоспособности, первые шаги в гонках, а затем участие в разработке автомобилей Формулы-1 с самых истоков. «Это был потрясающий опыт. Когда я поступил в университет, я уже знал, как работают эти компании.
Не просто понимание технических аспектов, а реальное знание того, как всё устроено, где можно добиться успеха и как продвинуться вперёд…»
Итак, я осмелюсь предположить… почему она сейчас в своей мастерской, окруженная прототипами одного из самых экологичных автомобилей, когда-либо созданных для дорог общего пользования? Почему она не сидит за чертежной доской или в CAD-моделях в Брэкли, Милтон-Кинсе или Маранелло?
«Я работала инженером-разработчиком в AlphaTauri [сейчас также Racing Bulls], занимаясь, в частности, передним крылом. Очень быстро, уже на этой стажировке, я поняла, куда иду. В самом простом понимании, конечный результат, которого я могла достичь, заключался в том, чтобы сделать машину на тысячную долю секунды быстрее на трассе. И если пойдет дождь или кусок шины застрянет в переднем крыле, вся эта работа будет напрасной!
Это не соответствовало тому, на что я хотела тратить свое время. К тому моменту у меня уже было несколько проектов, и я поняла: «Я могу строить и разрабатывать все, что захочу. Так на что же я хочу тратить свое время? Что дает мне мотивацию?»
Тамара отказалась от работы мечты (возможно, это стоило команде Racing Bulls немалого количества очков в чемпионате) и сосредоточила свой интеллект и энергию на своем истинном призвании: «Достичь нулевого уровня выбросов в транспорте». Ничего сложного, правда? Просто декарбонизация всех дорожных транспортных средств на планете. Ее вклад в решение сложной проблемы, которая мучает ученых, инженеров и политиков во всем мире, на первый взгляд невероятно прост. Велосипед.
Велосипед — один из самых эффективных способов передвижения, когда-либо придуманных человечеством. А если вы хотите быть аэродинамичными и снизить центр тяжести, то лучше подойдет лежачий велосипед. Детище Тамары — компания Amara Automotive и ее первый «автомобиль» — Elecy. В самом простом виде это лежачий велосипед с электроприводом, заключенный в корпус с очень низким сопротивлением воздуха, который Тамара усовершенствовала в аэродинамической трубе Саутгемптонского университета. Выпускник: Эдриан Ньюи.
Тамара вкратце рассказывает мне о своих инновациях. В отличие от многих каплевидных малогабаритных солнечных и педальных устройств, она настояла на четырех колесах, а не на трех, для устойчивости. Он полностью закрытый, достаточно узкий, чтобы по-прежнему использовать велосипедные дорожки, имеет больше места в багажнике, чем Volkswagen Polo, и запас хода на электротяге составляет 60–80 километров. Максимальная скорость с электроприводом — 40 километров в час, но поскольку это велосипед, «можно просто крутить педали и ехать быстрее».
Это отнюдь не просто диссертация Тамары. Теперь это дело всей ее жизни. Она вложила сбережения в Elecy и ищет инвесторов. В 2026 году она отправится на нем в кругосветное путешествие: «30 000 км по 21 стране и четырем континентам. Это путь из Саутгемптона в Хельсинки, а затем второй этап — из Казахстана в Токио».
«Мы проедем примерно половину Австралии, вдоль южного побережья до Сиднея и всю Новую Зеландию, а также Северную Америку от Аляски до… ну, это зависит от спонсоров!»
И, как она уже упоминала, опыт работы в Формуле-1 научил её не только аэродинамике, но и бизнесу, Тамара быстро признаёт, что даже этот небольшой уголок автомобильного мира находится под угрозой финансового краха.
Один из её конкурентов, скандинавская компания Podbike, недавно обанкротилась, не сумев запустить свой собственный низкопрофильный обтекаемый электровелосипед. «Они задержали старт производства и в итоге запустили его по совершенно другой цене», — отмечает она.
«Они пытались перейти от серии прототипов к выпуску нескольких тысяч транспортных средств в год, чтобы удовлетворить спрос. Но это очень сложно. Аппаратное обеспечение — сложная вещь. Производство таких транспортных средств по такой цене [Podbike стоил внушительные 13 000 евро] требует десятков миллионов инвестиций».
Тамаре едва исполнилось двадцать с небольшим, но она говорит, что ее мотивация — это создание наследия. «Я работаю на долгосрочную перспективу: это лишь первый шаг к достижению цели. Первый шаг к нулевому выбросу углерода». Именно поэтому кузов выполнен из низкоуглеродистого композита, что позволяет снизить вес и выбросы CO2, и его применение выходит за рамки Elecy.
«Цель — расширение за счет продажи интеллектуальной собственности и технологий производителям оригинального оборудования, но в линейке также есть и другие автомобили. Миссия моей компании — изменить транспортный сектор и установить новый стандарт проектирования автомобилей». Вот вам и пылкая молодость. Потеря для Формулы-1 может стать приобретением для ваших ежедневных поездок на работу…
