…и ключевое здесь, друзья мои, — «легковой автомобиль». Потому что в американской автомобильной промышленности их действительно не так уж много. Ford, например, выпускает только одну модель, которая не является ни внедорожником, ни кроссовером, ни пикапом: Mustang. Само собой разумеется, это не новинка. И то же самое можно сказать и о единственном легковом автомобиле, который не является ни внедорожником, ни пикапом, который выпускает Chevrolet: Bolt EV. Приходится рыться в грязи, прищурившись, чтобы найти хоть одного автопроизводителя, выпускающего новый легковой автомобиль для США в наши дни.
Итак, добро пожаловать в шорт-лист премии TopGear US Car Awards «Автомобиль года в США». Естественных конкурентов не найти: Hyundai Elantra N — это небольшой спортивный седан (или, скорее, просто седан), а Kia K4 — такого же размера, с похожей формой и столь же корейского производства, но без важнейших составляющих — мощности и фирменных полосок. Американский аналог — новейшая Tesla Model 3 Performance, безусловно, самый неприметный на вид автомобиль мощностью 500 л.с., когда-либо продававшийся широкой публике.
Нужно быть настоящим фанатом Tesla, чтобы заметить подсказки — измененный передний бампер, легкосплавные диски в форме турбины и этот странный значок с изображением гиперпространства на крышке багажника — чтобы понять, что этот автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды, без учета времени на начало движения. Что бы это ни значило. Видимо, здесь разрешено фора в собственной гонке на скорость. Хорошо, что Америка не устанавливает олимпийские правила. 100-метровый спринт заканчивался бы на 80 метрах. 
Мы здесь не для того, чтобы устраивать гонки на этих машинах или выяснять, какая из них проедет дальше всего между заправками. Мы здесь, чтобы привнести немного тонкости Top Gear в сужающийся мир обычных четырехдверных седанов. Какая машина в целом доставляет наибольшее удовольствие – как с точки зрения дизайна, как практичный семейный автомобиль, как автомобиль для дальних поездок и как средство скоротать 38 000 часов своей жизни, которые среднестатистический американец проводит за рулем? Это чуть больше четырех лет. Вы не можете позволить себе провести столько часов в развалюхе.
Вероятно, меньше, если вы водите Tesla. Боже мой, она быстрая, в той полуагрессивной, насмешливой, бездумной манере, в которой электромобили любят телепортироваться. Здесь ощущение еще более жуткое, потому что Tesla упорно избегает любых попыток вовлечь водителя в процесс. Здесь нет встроенного техно-саундтрека. Нет имитации подрулевых переключателей передач, или вообще каких-либо подрулевых лепестков. На самом деле, рычага переключения передач нет: вы меняете направление движения, проводя пальцем по сенсорному экрану, что в первые полчаса невероятно глупо, а затем неохотно становится привычным делом.
Нет ощущения, что Tesla хочет сделать этот опыт захватывающим. Model 3 — которая выпускается с 2017 года и была полностью обновлена в 2023 году — даже в комплектации Performance за 54 990 долларов существует для того, чтобы убедить вас вообще не водить машину. Она стремится взять управление на себя. И когда это происходит, по крайней мере, на родной земле, автопилот работает просто потрясающе.
Он каким-то образом увереннее чувствует себя на дорогах США, чем начинающие водители, которых мы наблюдаем на наших дорогах, и удивительно самостоятельно решает проблемы, проявляя инициативу. Мы попросили его проложить маршрут до отеля, строительство которого только недавно закончилось. Model 3 не была уверена, открыта ли парковка (она была открыта), но на всякий случай свернула на следующем повороте и припарковалась у магазина через дорогу, аккуратно посередине. «Хм, думаю, это самое близкое, что я могу вам предложить – подойдёт?» – казалось, говорила она серьёзно. Забудьте о Sora от OpenAI – это убедительный искусственный интеллект.
Но мы не пытаемся лишить себя работы, и если вы это читаете, скорее всего, вам нравятся автомобили, потому что вам нравится водить, и вы предпочитаете делать это по старинке. Вот здесь Model 3 терпит фиаско. Рулевое управление по-прежнему пронизано отстранённой, синтетической обратной связью, которая просто неприятна. Машина едет ровно и плавно, но передаёт слишком много «обратной связи» в и без того спокойный салон. Это не убедительный спортивный седан, скорее, сбежавшая с парковки аэропорта капсула, которая обгонит Lamborghini.
По сравнению с Tesla, Hyundai Elantra N производит впечатление чего-то из наскальной живописи бронзового века, и не может справиться сама с собой. Вместо сенсорного экрана, которым могла бы гордиться Apple, здесь по-прежнему используются кнопки (помните такие?), чтобы сделать салон теплее, холоднее, громче или комфортнее. Но за 20 000 долларов меньше, чем Tesla, вы, по крайней мере, получаете две машины в одной: относительно практичный компактный семейный седан и настоящего спортивного хулигана. Это полезно в обоих направлениях, например, по дороге в школу.
Помимо синих кнопок N на руле, которые как бы говорят: «Это мальчик!», внутри это самая серая и блестящая вещь, сравнимая разве что с костюмом агента по недвижимости. Но на задних сиденьях могут разместиться взрослые, и вы улыбнетесь, открыв багажник и обнаружив ярко-красную балку между задними стойками подвески. Hyundai делает гораздо больше, чем просто устанавливает обвес, когда предлагает версию N.
«То, что K4 представляет собой своего рода средство для очистки вкусовых рецепторов в автомобильном мире, свидетельствует о наступлении странных времен».
Голосистый 2,0-литровый турбодвигатель выдает 276 л.с. и 390 Нм крутящего момента на передние колеса, и хотя опциональная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, установленная на нашем тестовом автомобиле, добавляет плавности и изысканности, даже эта скромная мощность иногда кажется слишком большой для передней оси Elantra. Это автомобиль, в котором проявляются все виды «подруливания»: легкая недостаточная поворачиваемость при резком входе в поворот, забавная избыточная поворачиваемость при сбросе газа для ее коррекции, эффект подруливания, возникающий при добавлении газа, и периодическое подруливание на неровностях, когда перегруженная передняя ось сталкивается с кочками или уклоном дороги.
Так что это не самый отточенный спортивный автомобиль в мире. Но в коротких, резких рывках он захватывающий, доставляющий удовольствие и веселый. Это тот тип автомобиля, который превращает сужающийся съезд с трассы в повод для веселья. Для кого-то это горько-сладкая поездка: по сути, это облегченная версия всеми любимого «горячего хэтчбека» i30N, который Hyundai больше не продает на многих рынках – буйный инь в противовес клиническому янь Civic Type R, который привлек внимание европейских автолюбителей к подразделению N Hyundai, а затем так же быстро исчез, оставив во многих странах единственные быстрые корейские автомобили в продаже в виде электромобилей стоимостью более 65 000 евро. Американцы, покупайте эту Elantra N. Вы даже не представляете, как вам повезло.
Но сама Elantra немного устарела по сравнению с другими новыми моделями: эта «неприглядная» версия выпускается с 2020 года, хотя и получила основательное обновление в начале этого года. Так что, возможно, вам нужно что-то более новое. В таком случае, Kia – один из немногих автопроизводителей, кто может вам помочь, представив новый K4.
Тот факт, что K4 представляет собой нечто вроде средства для очистки вкусовых рецепторов в автомобильном мире, свидетельствует о наступлении странных времен в автомобильном мире. По сути, это Kia Jetta, моя первая Camry, обреченная на утомительную жизнь, полную переездов между парковками прокатных автомобилей в аэропортах и автомастерскими. Но если в мире, где автомобили все чаще делают все «как Tesla» — больше технологий, меньше физических элементов управления, больше попечительства, меньше здравого смысла — то простой и неповоротливый K4 на самом деле довольно симпатичен.
Его цена начинается от 22 000 долларов (поверьте нам, британцам, это достаточно, чтобы образовать очередь обманутых британских автомобилистов, желающих получить грин-карту). Он пронизан здравым смыслом: компоновка салона логична, водительское место удобно, много места для хранения мелочей и множество легкодоступных розеток для зарядки ваших устройств.
Задние сиденья немного плосковаты, но места для ног и ступней предостаточно. Пассажирам ростом выше 183 см не понравится покатая линия крыши, уменьшающая пространство над головой, но Kia сделала это потому, что любой, кто даже рассматривает K4, явно делает осознанный выбор, чтобы избежать покупки угловатого внедорожника.
«Все три «легковых автомобиля» заслуживают высокой оценки, даже если широкая американская публика уже перешла на более крупные и худшие варианты».
Прежде чем заказывать Uber, обратите внимание на встроенную ручку на спинках передних сидений, которая, по-видимому, предназначена для облегчения посадки и высадки на задние сиденья. Она дергает спинку сиденья водителя или переднего пассажира точно так же, как когда вы устраиваетесь в эконом-классе, а парень сзади в четвертый раз пытается подняться, чтобы выйти наружу. Раздражает.
Но это редкий случай автогола в остальном до боли разумной машине. Пластик не представляет собой ничего особенного, но все кажется прочно скрепленным и прикрученным. Проем багажника немного узковат, а сенсорная панель управления отопителем неудобна, потому что Kia нелепо разместила эти важные элементы управления за привлекательным рулевым колесом в форме скругленного квадрата. Но, по крайней мере, кнопок достаточно, чтобы с ними было удобно работать, а селектор передач в стиле старых Audi — приятная деталь.
Если бы только у него было больше мощности. Покладистому, прощающему ошибки шасси K4 очень не хватает хорошего нового двигателя. Сейчас он застрял в безрадостном браке с 190-сильным 2,0-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем, который не отличается ни энергичностью, ни плавностью. В ходе испытаний он показал средний расход 6,3 литра на 100 км. и заглох на высокой скорости, но симпатичный K4, вероятно, заслуживает лучшего.
Так что все три автомобиля заслуживают высокой оценки, даже если американская публика уже переключилась на более крупные и худшие варианты. Все три просторнее, чем можно было бы ожидать, обладают более широким спектром возможностей, чем хотелось бы услышать от маркетинговой империи внедорожников, и все они предлагают привлекательное соотношение цены и качества в трех совершенно разных диапазонах производительности.
Но если Tesla слишком безрадостна, чтобы быть настоящим универсальным автомобилем, а Kia лишена какой-либо отличительной черты, то Hyundai Elantra N — один из тех все более редких универсальных автомобилей. Вы могли бы одолжить его своей бабушке, и она бы оценила этот жест, или вы могли бы попытаться установить новый рекорд в гонке «Кэннонболл» и, вероятно, приблизиться к нему. Он выигрывает этот тест — но мне говорят в истинно американском стиле рестлинга, что какой-то выскочка, появившийся в конце шоу, собирается испортить вечеринку по случаю победы — пора поговорить с моим американским коллегой Алексом Калогианнисом…
Алекс Калогианнис: Забавно, что вы об этом упомянули. Взгляните на Dodge Charger Sixpack, совершенно новую версию классического американского маслкара… Из, э-э, Канады.
Олли Кью: Для тех из нас, кто находится по другую сторону Атлантики, что же, черт возьми, случилось с маслкарами Dodge? Разве они не стали электрическими и тут же потерпели крах?
АК: Верно, Dodge Charger Sixpack — это захватывающее возвращение к истокам после дебюта Charger Daytona, электрического маслкара, который, несмотря на свою неплохую эффективность, оказался своего рода неудачным экспериментом.
«Он выглядит круче, звучит лучше и доставляет больше удовольствия как спортивный автомобиль».
В любом случае, это было не то, чего ждали поклонники Dodge, и Sixpack приближает Charger к ожиданиям.
ОК: Так что, V8 вернулся? Почему он назван в честь желудка серфера?
АК: На самом деле, даже Charger в 2025 году должен уменьшиться в объеме, хотя бензиновый двигатель вернулся. Теперь под капотом находится 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, развивающий 550 л.с. и 720 Нм крутящего момента. Он приводит в движение все четыре колеса в стандартной комплектации, но полная мощность может передаваться на задние колеса, если полного привода вам недостаточно.
Поскольку он был разработан одновременно с электромобилем Daytona, он выигрывает от элегантного, обтекаемого дизайна, который делает его привлекательным, а также от стильного и функционального интерьера. Различные режимы движения позволяют ему справляться с различными дорожными условиями или могут быть оптимизированы для спортивной езды. Это, а также функциональное заднее сиденье, делают его универсальным автомобилем на каждый день, а не игрушкой только для выходных. В багажнике даже есть место для полного комплекта колес, если вы захотите взять запасной комплект на трассу.
ОК: Понятия не имею, что такое капот или багажник, но звучит как настоящий универсал. Впрочем, мой любимый Hyundai тоже.
АК: Конечно, Elantra N выполняет двойную функцию, но я бы сказал, что Dodge Charger справляется с этим лучше. Во-первых, это не заводская перенастройка семейного седана, что делает его немного менее похожим на «привет, ребята» в плане презентации.
Действительно, это машина, которая напоминает вам о том, каково было ехать на тренировку по американскому футболу в старшей школе, даже если вы… никогда этого не делали. У неё есть этот характер, и он заразителен. Я бы поспорил, что она вам тоже понравится, независимо от того, что вы называете футболом.
ОК: Но Америка всегда умела настраивать автомобили под свои нужды, в отличие от «мировой серии». Этот Dodge действительно является хорошо подготовленным спортивным автомобилем?
АК: Я бы поспорил, что да. Распределение мощности 40/60 в спортивном режиме обеспечивает отличный баланс и, по крайней мере до определённой степени, прекрасно скрывает ширину и вес автомобиля. Можно ли управлять им так же игриво, как Elantra N? Я бы сказал, нет, но Charger лучше передаёт своё поведение, и делает это более естественно, чем, скажем так, демонстративная избыточная поворачиваемость Elantra. С задним приводом, виляние задней части Charger становится вполне естественным и гораздо более приятным.
Хорошо: это ставит нас в затруднительное положение. Elantra очаровательна, но отнюдь не «совершенно новая», тогда как это звучит как грандиозное возвращение к истокам для одной из американских икон.
АК: Послушайте, мне очень нравится Elantra N, но боюсь, что Charger Daytona Sixpack — это неожиданный и убедительный выбор в последнюю минуту: он выглядит круче, звучит лучше и доставляет больше удовольствия как спортивный автомобиль, при этом легко переключаясь между ролями семейного автомобиля.
Победитель в номинации «Автомобиль года в США»: Dodge Charger Sixpack
